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俄媒称五角大楼编织全球监控网络:洞察各国军队一举一动

2019-03-20已围观 242 次来源:互联网编辑:大发一分快三

参考消息网3月20日报道俄罗斯自由媒体大发一分快三3月18日发表弗拉基米尔·图奇科夫的文章《美国找到对付俄中两国之法》,全文摘编如下:

在伦敦交易所的某次操作一败涂地之后,罗斯柴尔德曾经感叹:“谁掌握了信息,谁就能操控世界。”其实,此言不仅适用于生意场,在军事上同样奏效。五角大楼便深谙此理,因而在不久前酝酿出自己的“先进战场控制系统”(ABMS)项目,涉及作战指挥及情报监控。倘若它能在本世纪40年代成为现实,那么美国将织就一张覆盖全球的监控网络,向华盛顿提供世界各国军队数百万地面及空中军事设施的准确数据。

当然,美国现在也有类似网络,只是规模逊色得多。国防部对此并不满意,所以刚为新网络砸下了数十亿美元的重金。

1983年,美国空军与陆军向本国顶尖企业订购了“联合监视与目标攻击雷达系统”(JSTARS),后者能在任何气象条件下对地面以及空军目标进行定位、探测与跟踪,并将相关信息传输至地面指挥中心,进行战局评估。

上世纪90年代初,该系统研发成功,并在中东地区接受了部分测试。它的核心为E-8远距空地监视飞机,是在波音公司的707-300民航客机基础上改装而成,配备了能够覆盖方圆300公里甚至更广范围的强劲雷达。由于天线的多模式电子扫描合成功能,它1分钟的地面监视范围可达5万平方公里。飞机可连续巡逻11小时,若接受空中加油,更可续航20小时。

当时一共改装了16架此类飞机,并对它们进行定期更新。目前仍在工作的E-8还有11架。

它们所侦察到的信息,通过地面以及卫星数字通信传输渠道接入作战指挥中心。它能够监视上万处军事设施。

地面的自动化操作设备能规划任务、绘制数字地图、调度作战指挥系统的雷达及战机、分析威胁,从而帮助攻击部队摧毁敌方设施,并执行其他一些必要任务。

JSTARS系统的最后一次更新是在2008年,主要是提升E-8的飞行寿命。

然而,系统很快便被视为太过老旧,难以满足新的需求,尤其是它的监视范围无法扩展至战区之外。虽然它曾在伊拉克、阿富汗、南斯拉夫立功,但五角大楼希望能够监控更广袤的区域,不只是战区,最好将潜在敌人的疆土也纳入监视范围,尤其是俄罗斯和大发一分快三。目前,五角大楼只能依靠间谍飞机的定期出动来达成目的。

不过,由于俄中两国武器研发进展迅猛,E-8变得愈加脆弱,俄罗斯的远程空空导弹的射程已达300公里,400公里的导弹也呼之欲出,这令E-8监视飞机很容易沦为俄战术航空兵的猎物。而且,它还无法监视到俄高超音速导弹。

因此,五角大楼寄望于打造未来的超级系统,即ABMS。它将在本世纪40年代部署完毕,某些工作已在进行当中,主要是确定它的最佳轮廓架构,提供算法支持,确保其正常运作。与此同时,某些测试部件正处于制造阶段。

未来系统肩负的重任与现在的JSTARS相同,但它所能覆盖的区域要广袤得多。

ABMS将整合很多情报装备,甚至可能将E-8也纳入麾下。当然,它上揽太空中的雷达、光学、无线电技术情报卫星,下控地面监视设施、无人机、载人侦察机等。由于情报侦察设备体积和重量不断缩小,它们可以容身于军用运输、轰炸、歼击航空兵的普通飞机内部。

不过,设计师们理当在提升系统的抗干扰能力上发力。唯有如此,它才能在敌军无线电电子战系统的作用下正常工作。

今年,诺斯罗普-格鲁曼公司、洛克希德-马丁公司和波音共同参与的ABMS项目,获得了70亿美元的经费。

最后,有必要强调的是,ABMS系统看上去不可小觑。它似乎将补齐JSTARS的所有短板。

资料图:美国空军的E-8C“联合星”指挥机。

【延伸阅读】末日之翼:美指挥机可命令潜艇核反击

2017年2月3日,绰号“疯狗”的美国防部长马蒂斯首次飞抵韩国进行访问。细心的军迷们或许有注意到,他搭乘的专机并非普通客机,而是著名的E-4B“守夜者”核战指挥机,该型机是专供美国最高指挥当局,在美本土遭遇核(常规)打击时,临时担任空中指挥所,用于协调和指挥美军战略核打击力量,本图集将为您揭秘这架有“末日之翼”之称的神秘军机。

E-4系列指挥机的历史可追溯至20世纪70年代,当时正值冷战高峰。美军设想美本土若遭到苏联全面核打击时,如果像夏延山地下核指挥部这类固定设施被摧毁,还能有一种能够避开地面核爆区、迅速转移到安全地带的空中指挥所,E-4系列应运而生。为了能抵御核爆后产生的EMP(电磁脉冲)攻击,E-4的飞控、航电系统均采用了传统模拟式飞行仪表。 图为1979年5月,E-4B正在进行地面抗EMP攻击测试。

E-4系列由波音747-200B宽体客机改装而来,共制造了4架:3架E-4A和1架E-4B(搭载有更先进的通信设备),首架E-4A于1973年首飞,1974年12月投入服役,到1985年1月时,4架全部升级至E-4B的标准。E-4B共有3层舱室,上层为驾驶舱和乘员休息室。中层可搭载乘员94人。从前向后有最高指挥当局办公室、会议室、参谋人员工作区、通讯中心和技术控制中心等。图为E-4B剖面结构图。

E-4B高空巡航资料图。

作为备用核反击指挥部,E-4B搭载有13套专用通信设备及46组天线,其中包括位于机背整流罩内的超高频卫星通信天线(可与部署在全球各地的美军指挥部进行通信)以及布置在机尾的可用绞盘收放的全长达8千米的超低频拖曳天线(用于同水下的战略核潜艇进行通信)。E-4B最多可搭载114名乘员。图为作战参谋室资料图,可见其搭载的电子设备均经过抗EMP攻击设计。

由于作用重大,美军高度重视E-4B的维护和使用,现役4架E-4B(每架造价高达2.6亿美元,1998年面值)全部驻扎在美本土内布拉斯加州的奥福特空军基地,由美空军第55联队第1空中指挥控制中队担负日常飞行和维护任务。图为E-4B侧绘图。

E-4B指挥机资料图。

E-4B以波音747为平台改装而来,保留了747的滞空时间长以及跨洲际飞行能力,E-4B最大巡航速度0.8马赫,不进行空中加油时的最大航程为1.1万千米,最大滞空时间超过150小时,在经过空中加油后,其航程和滞空时间仍可扩展。图为E-4B正在进行空中加油。

E-4B进行空中加油时的特写照片。

E-4B“国家空中指挥中心”(NAOC)徽标。

冷战结束后,E-4B指挥机除进行警戒任务外,有时也会客串军政高层专机使用。从1994年8月起,E-4B还可以担任民用救灾的任务。一旦国家出现重大灾情,E-4可以通过现代化的通讯指挥能力,根据灾情处理的需要做到快速反应。为了给予美国国家指挥当局直接的支持,每天至少有1架E-4B在美军驻全球各大军事驻地中的一个的上空盘旋警戒。图为2017年2月3日,美国防部长马蒂斯搭乘E-4B抵达韩国乌山空军基地。

图为马蒂斯乘坐E-4B抵达日本后,日本电视台对E-4B的简介,可见“最后之翼”和“末日飞机”的字眼。

图为马蒂斯搭乘的E-4B飞抵韩国乌山空军基地时,跑道上还有一架A-10攻击机在警戒。

E-4B正面特写。

E-4B起飞资料图。

E-4B指挥机资料图之二。

E-4B指挥机资料照。

图为游戏中,玩家制作的E-4B指挥机(近)与“空军一号”(远)专机建模进行编队飞行。

(2017-02-09 08:25:00)